Brezelkäfer in den Alpen (Quelle VW-Online Galerie)
| Umrüstung von 6V auf 12V
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Brezelkäfer in den Alpen (Quelle VW-Online Galerie) |
Bis zum Ende des Modelljahres 1966 waren alle Käfer mit 6V-Anlagen ausgerüstet. Die Sparkäfer wiesen dieses Bordnetz sogar noch bis 1974 auf. Das 6V-Netz hat gegenüber dem 12V-Netz den Nachteil, daß die Stromstärken doppelt so groß sind und Spannungsabfälle durch hohe Übergangswiderstände in Steckern und Leitungsverbindern größer sind. Die Batterie muß die doppelte Kapazität vorweisen, um die gleiche elektrische Leistung wie im 12V-Netz zu erbringen.
Im Sinne einer erhöhten Sicherheit ist es sinnvoll, 6V-Bordnetze alter Fahrzeuge auf 12V umzurüsten. Wenn der Veränderung des Originalitätszustands nichts im Wege steht, ist diese Maßnahme genauso sinnvoll wie die Verwendung von Gürtel- statt Diagonalreifen oder von Scheiben- statt Trommelbremsen.
Welche Teile müssen gewechselt werden? Die Tabelle gibt Auskunft über die zu verwendenden Teile und die zu veranschlagenden Kosten (z.T. Gebrauchtteile oder Austauschteile). Wer auf äußerliche Originalität achten will, kann auch Elektromotoren oder Generatoren mit 12V-Wicklungen versehen lassen oder moderne elektronische Regler in alten Gehäusen verschwinden lassen. Dazu mehr in /1/ und bei /2/.
| Bauteil |
neu DM |
gebr. DM |
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| Scheinwerfer |
120,-
290,-
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80,-
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Umrüstung auf H4 stehender Scheinwerfer: Reflektoren baugleich mit Golf 1 liegender Scheinwerfer: Porsche 911-Streuscheibe |
| H4 oder Bilux-Birnen |
16,-
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10,-
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| Rücklichtbirnen |
7,-
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5,-
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Set mit 10 verschiedenen Birnen gebraucht |
| Blinkerbirnen |
14,-
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| Intrumentenbeleuchtung |
5,-
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| Innenlichtbirne |
3,-
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Sofitte | |
| Batterie |
80,-
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40,-
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mindestens 12V / 36 Ah |
| Blinkerrelais |
10,-
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Umbau auf Stand Modell 1969 mit elektrischem Warnblinkgeber | |
| Sonstige Relais |
15,-
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Scheinwerfer usw. je nach Zubehör | |
| Scheibenwischermotor |
60,-
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alternativ Vorwiderstand 6V/30W Glühlampe verwenden Stirnradantrieb bis 7/69 |
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| Hupe |
10,-
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6V-Hupe hat bei 12V verminderte Lebensdauer und anderen Ton | |
| Anlasser |
245,-
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130,-
190,-
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6V-Anlasser hat bei 12V verminderte Lebensdauer und hohe Drehzahl,
Anlasserverzahnung: 109 Zähne (grob) bis Juli 1966: 6V-Anlasser beibehalten 130 Zähne (fein) ab Aug. 1966: je nach Führungsbuchse im Getriebe 12V-Serienanlasser oder 12V-Anlasser von Automatik-Käfer |
| Generator |
245,-
395,-
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130,-
190,-
230,-
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Gleichstrom: ab 34 PS-Motor Generatordurchmesser 105 mm, 30A Generatordurchmesser 105 mm, 38A Drehstromlichtmaschine mit integr. Regler |
| Regler |
70,-
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20,-
30,-
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Regler unter Rücksitz oder an Gebläsekasten verschrauben 30A 38A |
| Zündspule |
50,-
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30,-
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Hochleistungszündspule BOSCH blau |
| Startautomatik |
10,-
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elektrische Beheizung der Bimetallfeder tauschen | |
| Leerlaufabschaltventil |
10,-
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Magnetventil tauschen | |
| Geber Tankuhr |
10,-
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mechanische Geber durch 12V-Geber aus Typ 3 und elektrische Tankuhr ersetzen | |
| Elektr. Tankuhr |
20,-
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diverse Ausführungen |
Die angegebenen Preise sind als Richtpreise zu verstehen. Auf dem Schrottplatz wird manches Teil günstiger zu erwerben sein als beim Händler - und es müssen nicht immer Neuteile sein. Ein komplett aus gebrauchten Teilen bestehender Umrüstsatz wird z. B. von Ralf Kurschewitz, /3/ ab DM 310,- zzgl. Versand angeboten (mit Anlasser DM 100,- mehr).
Hinweise zur Montage des Anlassers:
Das Schwungrad mit seinem Anlasserzahnkranz und die Kurbelwelle sind aufeinander
abgestimmt. Eine Montage eines "6V-Schwungrades" an einer "12V-Kurbelwelle"
und umgekehrt ist nicht möglich. Das "6V-Schwungrad" mit 109 Zähnen wird mit
einer 4-Loch-Metalldichtung am Gehäuse abgedichtet während das "12V-Schwungrad"
einen O-Ring an dieser Stelle aufweist. Wenn man ein "12V-Schwungrad" mit 130
Zähnen bei einer Umrüstung von 6V auf 12V an einem Getriebe eines 6V-Fahrzeugs
montieren will, muß die Getriebeglocke ausgedreht werden. Einfacher ist es dann,
ein "6V-Ritzel" auf einem 12V-Starter zu verwenden und das "6V-Schwungrad" an
Ort und Stelle zu belassen oder den 6V-Starter mit 12V zu betreiben.
Hinweise zur Montage einer Scheibenwischermechanik mit 12V-Motor:
Wenn man eine komplette Wischermechanik mit 12V-Wischemotor (2 Geschwindigkeiten)
der Baujahre 1971 oder später verwendet, ist die veränderte Parkposition der
Wischer zu beachten. Da der alte 6V-Motor auch keine Parkposition kennt, braucht
man das dafür vorgesehene Kabel am 12V-Motor nicht unbedingt anzuschließen.
Da der Abstand der Wischerachsen bei der 12V-Anlage geringfügig breiter ist,
müssen Langlöcher gefeilt werden und neue größere Dichtungen eingesetzt werden.
/1/ Oldtimer-Markt 5/99, Es werde Licht! Was bringt der Umbau von 6V auf 12V?
/2/ Elektrotechnik Werner Laubersheimer Schlachthofstraße 12a D-76829 Landau/pfalz
Tel. 06341/4241
/3/ VW-Teilehandel Ralf Kurschewitz
/4/ John Maher Racing: Performance
Guide