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Bremsentuning



Bundbolzenvorderachse mit 205er Lochkreis 

Trommelbremse an der VA 
Porsche 356 Bremsen 
Umrüstung auf Scheibenbremse an der VA
Kugelgelenkvorderachse mit 130er Lochkreis 
Serien-Scheibenbremsen an der VA 
Scheibenbremsen für höhere Leistungen an der VA

Scheibenbremsen mit Porsche Bremssätteln 

Bremsenauslegung

Bundbolzenvorderachse mit 205er Lochkreis

Trommelbremse an der VA

Ältere Fahrzeuge mit Bundbolzenachse profitieren von der Trommelbremsanlage des letzten Modells vor Einführung der Kugelgelenkvorderachse (Modelljahr 1965, ab 08/64). Hiermit sind Motorleistungen bis 55 PS bei gleichzeitigem Einbau eines Lenkungsdämpfers und eines Stabilisators an der Vorderachse möglich. Ein zweikreisiger Hauptbremszylinder der neueren Modelle sorgt für die Sicherheit eines zweiten Bremskreises. 

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Porsche 356 Bremsen

Die großen Trommelbremsen des Porsche 356 B (und früher) Modelle lassen sich mit einigem Aufwand am Käfer montieren. In der Praxis wird diese Lösung selten angewendet, weil 

  • Porsche 356 Bremsen selten und teuer sind,
  • VW-Räder mit 205er Lochkreis nicht mehr montierbar sind und
  • alle Nachteile der Trommelbremsen (Einstellaufwand, Schiefziehen, ...) weiterhin bestehen.

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    Umrüstung auf Scheibenbremse an der VA

    Seit 1994 existieren Käfer-Scheibenbremssysteme für die Bundbolzenvorderachse, siehe Tabelle unten. 
     

    Anbieter Maximale eintragbare Motorleistung Kosten
    Custom-Speed-Parts max. 63 kW/86 PS mit 30 mm Trommelbremsbelägen hinten, 
    100 PS mit VW 181-Trommelbremsen (40 mm Beläge) hinten und 19 mm Radbremszylindern sowie Fahrwerksmaßnahmen.
    (Gleichteile Bremssattel usw. mit Opel Omega)    		 ab DM 1600,-
    US-Anbieter: 
    NEAL-Performance    		 ohne Gutachten in Deutschland
    US-Anbieter: 
    CNC Products,  JAMAR    		 ohne Gutachten in Deutschland, für Buggies und Dune-Racer

     

    Kugelgelenkvorderachse mit 130er Lochkreis

    Serien-Scheibenbremsen an der VA

    Zwischen August 1965 und Dezember 1977 (Fzg.-Ident.-Nr. 116 000 001 bis 118 2050 000) wurden von VW Scheibengremsen serienmäßig oder auf Wunsch an der Vorderachse verbaut. Die Umrüstmöglichkeiten einer bestehenden Trommelbremsanlage (4 Trommeln) auf eine Scheibenbremse an der Vorderachse sind in der Tabelle zusammengetragen. Benötigt werden neben neuen Achsschenkeln die Bremssättel, Bremsscheiben, Bremsschläuche und ein passender Zweikreis-Scheibenbrems-Hauptbremszylinder. Die Umrüstung eines vorhanden Einkreis-Hauptbremszylinders (30 mm Hub) ist an dieser Stelle anzuraten. Die Bremskreisaufteilung in zwei Kreise (Vorder- und Hinterachse) bietet eine größere Sicherheit. 
      
    Es ist zu beachten, daß ab Mai 1968 die Achsschenkel geändert wurden, um größere Radlager und größere Spurstangenköpfe unterbringen zu können. Bremsschläuche sind bei Scheiben- und Trommelbremsen unterschiedlich lang. 
      
    Für den Zweikreis-Scheibenbrems-Hauptbremszylinder gelten folgende technische Daten: 

    Hinweise: Die bei serienmäßiger Scheibenbremse vor Modelljahr '67 eingebauten Hauptbremszylinder erfüllen diese Anforderungen nicht. Ab 08/72 (Modell 1973) verwendete VW gleiche Hauptbremszylinder für Trommel- und Scheibenbremsen. Ein Austausch ist dann nicht nötig. Die leicht zu erkennenden alten Hauptbremszylinder mit Vordruckventilen an den Bremsleitungseingängen sind für Scheibenbremsen gänzlich ungeeignet. 
      
    Oft werden auch gleichzeitig die Radbremszylinder der Hinterachse gegen 19 mm Radbremszylinder vom Porsche 924 getauscht. Diese Umrüstung ist im Sinne einer ausgewogenen Bremskraftverteilung Typ 3-Bremsscheiben sind vom Durchmesser und von der Stärke identisch mit Typ 1-Bremsscheiben mit Ausnahme der ersten Typ 3-Fahrzeuge, deren Bremsscheiben geringfügig dicker waren. 
      
    Hersteller/ 
    Lieferant
    Bremsscheibe
    Bremssattel 
    Kolben-Durchm.
    Maßnahmen an der Hinterachse
    Kosten
    VW-Serie
    nicht innenbelüftet
    VW Typ 1 (ATE) 
    40 mm
    Radbremszylinder Serie 17 mm
    ca. DM 1300,-
    VW-Serie
    nicht innenbelüftet
    VW Typ 3 
    42 mm
    Radbremszylinder Porsche 924 mit 19 mm
     ca. DM 1400,-

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    Scheibenbremsen für höhere Leistungen an der VA

    Der Tuningmarkt hält verschiedene Käfer-Scheibenbremssysteme für verschiedene individuell gebohrte Lochkreise zur Befestigung der Räder bereit. Eine Auswahl der gängigsten Systeme ist in der Tabelle zusammengestellt. 
      

    Hersteller/ 
    Lieferant
    Bremsscheibe
    Bremssattel 
    Kolben-Durchm.
    Hinterachse
    Kosten
    Kerscher innenbelüftet VW Typ 3 mit Distanzstück 
    42 mm    		 Radbremszylinder Porsche 924 mit 19 mm ab DM 1000,-
    Boxer Shop innenbelüftet VW Typ 3 mit Distanzstück 
    42 mm    		 Radbremszylinder Porsche 924 mit 19 mm ab DM 1000,-
    Boxer Shop innenbelüftet, gelocht, geschlitzt VW Typ 3 mit Distanzstück 
    42 mm    		 Scheibenbremse ab DM 1250,-, 
    gelocht DM 1450,-    		 ab DM 1200,- nur VA
    Tafel 
    bis 100 PS    		 nicht innenbelüftet, gelocht VW Typ 3 
    42 mm    		 Radbremszylinder Porsche 924 mit 19 mm ab DM 1000,-
    Tafel 
    bis 136 PS    		 innenbelüftet, gelocht VW Typ 3 mit Distanzstück  
    42 mm    		 Radbremszylinder Porsche 924 mit 19 mm ab DM 1400,-
    Tafel 
    bis 200 PS    		 innenbelüftet, gelocht VW Typ 3 mit Distanzstück  
    42 mm    		 Scheibenbremse innenbelüftet, gelocht ca. DM 3000,-
    A. Knuf innenbelüftet, auch gelocht lieferbar 4-Kolben Festsattel 
    Girling (Option)    		 Radbremszylinder Porsche 924 mit 19 mm DM 1100,- bis DM 2500,-
    Beetlechoose innenbelüftet 1-Kolben, wie Typ 3 Radbremszylinder Porsche 924 mit 19 mm ca. DM 1900,-
    Custom-Speed-Parts 
    bis 86 PS    		 nicht innenbelüftet 1-Kolben Faustsattel 
    46 mm    		 Radbremszylinder Porsche 924 mit 19 mm ca. DM 1600,-
    Klaus Feinwerktechnik     Porsche 356 - Trommel- bremsen mit 280 mm Durchmesser (Aluminium) ca. DM 2500,-

     
    Die Bremssättel für die Hinterachse stammen meist vom VW Golf II oder VW Corrado. 

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