Bremse warten

Ein- und Nachstellen von Trommelbremsanlagen

Ein vorab: Arbeiten an der Bremsanlage sollten nur vom Fachmann und mit äußerster Präzision und Überlegung ausgeführt werden. Jede unsachgemäße Handlung kann ihre Gesundheit und die ihrer Mitfahrer gefährden. Lassen Sie deshalb wichtige Wartungsarbeiten immer vom Fachmann oder einer Werkstatt durchführen. Die hier vorgestellten Arbeitsanweisungen haben rein informativen Charakter.  
 
Das Einstellen der Trommelbremsen für Modelle ab 1967 mit Kurbellenkervorderachse erfolgt in mehreren Schritten. Die Tätigkeiten sind an jedem Rad einer Achse durchzuführen. Die Einstellarbeiten können nur dann erfolgreich sein, wenn

• die Bremse gut entlüftet ist,  
• die Bremstrommeln nicht unrund sind,  
• die Bremsbeläge nicht verölt, verglast sind,
• die Bremsbeläge zusehr abgenutzt sind (Verschleißmaß ohne Bremsbacke 2,5 mm; neue Beläge weise ca. 3,8 mm bis 4,5 mm Stärke auf),
• nach der Einstellung die Radschrauben sorgfältig über Kreuz angezogen werden, 
• die Nachstellmuttern leicht zu drehen sind und 
• die Radbremszylinder nicht undicht oder schwergängig sind.

Kontroll- und Einstellöffnungen der Bremstrommel /1/

Einstellschrauben, grobe Verzahnung /1/

Wie im obigen Bild gezeigt, werden die Einsteller an der Verzahnung mit einem ca. 6 mm breitem Schraubenzieher solange verdreht, bis sich das Rad nicht mehr von Hand drehen läßt, da die Beläge an der Trommel anliegen. Dann folgt ein Lösen um ca. 3 Verzahnungen (Rasten), bis das Rad sich wieder leicht drehen läßt und die Beläge nicht mehr schleifen. Wenn die Bremsbeläge neu sind, ist es nicht selten der Fall, daß die Beläge in den Trommeln leicht schleifen, weil die Laufbahnen der alten Beläge von den neuen minimal abweichen. Ist dies der Fall, muß man die Bremsbacken weiter zurückstellen bis kein Schleifgeräusch mehr zu hören ist. Ein wenn auch nur leichtes Schleifen kann die Bremstrommel bis zum Glühen bringen und sogar die Felge beschädigen. An der Hinterachse ist der Drehwiderstand der Räder natürlich etwas höher, da das Differentialgetriebe mitgedreht werden muß.
Ein Anschrägen der Beläge im Winkel von 45 Grad auf ca. 2 mm Länge kann Bremsenrubbeln vermeiden, ist aber nicht unbedingt erforderlich.  

Die Drehrichtung der Nachstellmutter ist von Rad zu Rad unterschiedlich. Stellen Sie sich eine Schraube mit Mutter vor. Bei festgehaltener Nachstellmutter würde man die Nachstellschraube, auf der der Bremsbacken gelagert ist, nach links drehen müssen (Schraube dreht heraus), um den Belag fester an die Trommel zu drücken. Da man jedoch die Nachstellschraube nicht drehen kann sondern nur die Nachstellmutter muß man diese folglich  in die entgegengesetzte Richtung, also nach rechts drehen, um den Belag enger anliegen zu lassen. Diese Betrachtung kann man für jeden Einstellpunkt an jedem der Bremsbacken wiederholen. Mit einiger Übung klappt auch das Herausfinden der richtigen Drehrichtung. Der Schraubenzieher dient dabei als Hebel und stützt sich am Schauloch der Bremsträgerplatte ab.
 

Bremse an der Hinterachse, unten liegende Verstelleinrichtung /1/

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Literatur

/1/ H. R. Etzold: "So wird's gemacht, VW Käfer ab Sept. '60", Delius Klasing Verlag Stuttgart