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Tuningvergaser

Einvergaseranlagen

Historische Zweivergaseranlagen (Typ 1)
Aktuelle Vergaseranlagen

Weber 4xIDF-Serie
Dellorto 4xDLRA-Serie

Literatur

Unterschied von Register- und Doppelvergaser

Original Solex PICT Vergaser

Zweivergaseranlage Weber 40 IDF, Riechert-Tuning

Einvergaseranlagen

Der Typ 1-Motor ist serienmäßig mit einem Solex-Einfachvergaser (nur ein Lufttrichter) ausgerüstet. Es besteht durchaus die Möglichkeit, diesen Serienvergaser durch einen (größeren) Einzelvergaser eines anderen Herstellers zu tauschen. Diese Tuningmöglichkeit hat die Vorteile

eines größeren Gasdurchsatzes bei größeren Hubräumen und Ventilquerschnitten,
der einfacheren Abstimmbarkeit im Vergleich zu Doppelvergasern,
einer robusten Anlenkung des Gaszuges (kein kompliziertes Gasgestänge erforderlich) und
der besseren Zugänglichkeit der Zündkerzen als bei Zweivergaseranlagen.

Von Nachteil ist jedoch genau wie bei den Serien-Einfachvergasern das lange und gekrümmte Saugrohr, das vom Vergaser zu den Zylinderköpfen führt. Anstatt der Seriensaugrohre werden auch "begradigte" Full-Flow-Saugrohre angeboten.

Weber 32/36 DEFV Registervergaser für Typ 4

Weber 40 IDF

In Europa war der 2-stufige Registervergaser Weber 32/36DFEV als Einzelvergaseranlage weit verbreitet, während die Amerikaner hier nahezu unbekannte Anlagen, wie z.B. den Holley Bugspray für Straßenfahrzeuge bevorzugten.

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Historische Zweivergaseranlagen (Typ 1)

Frühe Zweivergaseranlagen für den 1192 cm³ Motor bauten auf die Serieneinzelvergaser vom Typ Solex 28 PCI, wie z.B. die Diez- oder Express-Umbausätze. Eine Reduzierung der Einspritzmenge der Beschleunigungspumpe und eine andere Düsenbestückung waren die wichtigsten Änderungen. Eine typische Vergaserbestückung des Autotechnik Express-Kits von 1960 ist in der Tabelle dargestellt.

Bestückung 2 x Solex 28 PCI	Autotechnik Express-Kit
Venturi-Rohr	21,5 mm
Hauptdüse	105
Luftkorrekturdüse	200
Leerlaufdüse	50
Leerlaufluftdüse	1,2
Mischdüse	8
Einspritzmenge der Beschleunigungspumpe	0,25 bis 0,30 cm³

Die bekannten Okrasa-Anlagen verwendeten eine Zweivergaseranlage mit Solex 32 PBIC Vergasern. Die spätere Vergaserausführung Solex 32 PICB dieser Typenreihe besaß bereits ein Zusatzluftventil, das die Startanreicherung regeln sollte. Dieser Vergasertyp ist z.B. bei den frühen Porsche Motoren (356) eingesetzt worden. Eine typische Vergaserbestückung zweier Okrasa-Zweivergaseranlagen und einer Autotechnik Express-Anlage zeigt die Tabelle.

Öttinger-Okrasa-Anlage (2 x Solex 32 PBIC)

Bestückung (2 x Solex 32 PBIC)	Okrasa-Anlage Serienkurbelwelle	Okrasa-Anlage 69,5 mm Hub	Autotechnik Express-Anlage	EMPI-Anlage 69,5 mm Hub
	1192 cm²	1300 cm²	1192 cm²	1300 cm²
Hauptdüse	112,5	115	117,5	125
Luftkorrekturdüse	240	240	180	240
Venturi-Rohr	23 mm	24 mm	23 mm	24 mm
Leerlaufdüse	50	50	50	50
Leerlaufluftdüse	1,00 oder 1,20	1,00 oder 1,20	1,50	1,00
Beschleunigungspumpendüse	45	45	35	45
Einspritzmenge der Pumpe	0,3 bis 0,6 cm³	0,3 bis 0,6 cm³	0,3 cm³	0,6 cm³

Die o.g. Vergaseranlagen werden heute nicht mehr hergestellt und haben nur noch historische Bedeutung. Heute trifft man gelegentlich noch Zweivergaseranlagen mit zwei Solex 34 PCI-Vergasern bei 1200er, 1300er, 1500er oder 1600er Motoren mit Ein- oder Doppelkanalzylinderköpfen an. Ebenso ist die Zweivergaseranlage mit 2 x 32 NDIX Zenith-Vergasern, vor allem auf 1,6l-Motoren verbreitet. Mit dieser Ausrüstung ist eine Leistungssteigerung von maximal 15% erreichbar. Für größeren Gasdurchsatz ist auch eine Konfiguration mit zwei Solex 40 PII-Vergasern, die im Porsche 356 Super 90 serienmäßig montiert wurde für den Typ 1-Motor geeignet.

2 x Solex 34PCI

2 x Zenith 32 NDIX, Riechert-Tuning

2 x Solex 40 PII

Auch die bekannten Öttinger-Motoren TSV 1600/1800/2000 waren mit Zweivergaseranlagen mit Solex 40 PDSIT-Vergasern bestückt.

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Aktuelle Vergaseranlagen

Eine Übersicht über die bekanntesten heute anzutreffenden Zweivergaseranlagen und ihren groben Einsatzbereich liefert das folgende Balkendiagramm. Die Einsatzbereiche der Vergaser sind näherungsweise dem Hubraum des Motors zugeordnet. Natürlich hängt die Auswahl einer Vergaseranlage auch von anderen Parametern, wie z.B. dem angestrebten Durchsatz (Ventilquerschnitte), der beabsichtigten Nenn-/Höchstdrehzahl oder vom Einsatzzweck (Straßen-, Rennmotor) ab.

Vergaseranlagen für Typ1-Motoren

Die wichtigsten technischen Unterscheidungsmerkmale der Vergaseranlagen gehen aus der Tabelle hervor.

Bezeichnung	Anwendung	Besonderheiten	lieferbar nach /1/ für VW Typ	Sonstiges
Kadron Solex, Brosal	Zweivergaseranlage	2 x Einfachvergaser, ähnlich Solex	1, 2, 3, 4	Bild
Dellorto 34 FRD	Zweivergaseranlage	2 x Einfachvergaser, Fertigung ausgelaufen	1
EMPI 40, Brosal 40	Zweivergaseranlage	2 x Einfachvergaser, Solex Nachbau	1	Bild
Weber 32/36 DFEV	Einvergaseranlage	Registervergaser 2-stufig, elektr. Choke, 32 und 35 mm	1, 3, 4	Bild
Weber 34 ICT	Ein- oder Zweivergaseranlage	Einfachvergaser, 34 mm	1, 3, 4	Bilder: 1-fach, 2-fach
Weber 40 IDF	Einvergaseranlage	2-stufiger Vergaser	1, 2, 4	elektrische Benzinpumpe über 4500 1/min empfohlen
Weber 40 IDF 68/69	Zweivergaseranlage	2-stufiger Vergaser	1, 2, 4	Bild, elektrische Benzinpumpe über 4500 1/min empfohlen
Weber 44 IDF	Ein- oder Zweivergaseranlage	2-stufiger Vergaser	1, 2, 4	Bild, elektrische Benzinpumpe nötig
Weber 48 IDF	Zweivergaseranlage	2-stufiger Vergaser	1, 2, 4	elektrische Benzinpumpe nötig
Dellorto 40 DLRA	Ein- oder Zweivergaseranlage	2-stufiger Vergaser	1, 2, 4	elektrische Benzinpumpe nötig
Dellorto 45 DLRA	Ein- oder Zweivergaseranlage	2-stufiger Vergaser	1, 2, 4	elektrische Benzinpumpe nötig

Bei der Abstimmung eines neuen Vergasers ist die richtige Wahl der Düsenbestückung von großer Bedeutung. Tuningfirmen leisten hier mit Ihrer Erfahrung wertvolle Dienste. Die Bestückung kann im Normalfall nur durch Versuch am Fahrzeug optimiert werden.

Düsen eines Weber 40IDF
Düsen und Abstimmteile eines Weber 40IDF-Vergasers

Das Bild zeigt einen Satz "Abstimmungsteile" eines Weber 40IDF-Vergasers. Gary gibt auf seiner Homepage /2/ BugBits einige Überschlagsformeln für die Grobauslegung des Ansaugrohrquerschnittes, der Hauptdüse usw. an.

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Weber 4xIDF-Serie

Die heute am meisten angebotenen Doppelvergaser sind die Weber 40/44/48IDF-Vergaser. Sie werden in Verbindung mit Zweikanalzylinderköpfen und einem fleihkraftgeregelten Verteiler (Bosch 009, 050) eingesetzt. Für die Größen 44IDF und 48IDF ist eine elektrische Benzinpumpe nötig, für den kleineren 40IDF, wenn Drehzahlen über 4500 1/min erreicht werden.

Weber 44 IDF
Weber 44IDF, Riechert-Tuning

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Dellorto 4xDLRA-Serie

Dellorto liefert den Weber 4xIDF in der Funktion entsprechende Doppelvergaser mit der Bezeichung 40 DLRA und 45 DLRA. Auch diese Vergaser sollten mit einer elektrischen Benzinpumpe versorgt werden. Sie sind für Turboaufladung (Rennmotoren) besser geeignet als die o.g. Weber-Vergaser. Dellorto verwendet außerdem ein Sechskantgestänge für die Drosselklappenbetätigung. Dieses Gestänge ist wegen der sicheren Anbindung der Drosselklappenbetätigungshebel einem kreisrunden Querschnitt, wie bei den Weber-Kits vorzuziehen.

Vergleich der Motorleistung von Ein- und Zweivergaseranlagen
Motor 1641 cm³, leicht erweiterte Zweikanalzylinderköpfe, Nockenwelle 274� und 0,412" Hub

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Literatur

/1/ http://www.webercarburetors.com/
/2/ BugBits: How to build a performance VW Beetle engine

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