Serienventile für Typ 1 - Motoren
Tuningventile für Typ 1 - Motoren
Serien- und Tuningzylinderköpfe
Serien- und Tuningnockenwellen
Serienventile für Typ 1 - Motoren
Einlaßventile weisen stets einen größeren Durchmesser des Ventiltellers
auf als Auslaßventile, um eine große Kraftstoff/Luftmasse ansaugen zu können.
Folgende Dimensionen sind gängig:
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Der Ventilschaftdurchmesser beträgt durchgängig 8 mm.Der Ventilschaftdurchmesser beträgt bein Einlaßventil 7,95 mm und beim Auslaßventil 7,92 mm VW 1300 und 1600).
Tuningventile für Typ 1 - Motoren
Die Tuningventile unterscheiden sich durch den Durchmesser des
Ventiltellers und u.U. durch die Werkstoffwahl. Natürlich steigen auch die Kosten
mit zunehmender Tuningstufe. Folgende Kombinationen sind in Verbindung mit den
gängigen Zylinderköpfen gebräuchlich:
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Die Angabe der Kosten versteht sich als Richtwert und bezieht sich auf die
Kombination 35,5 mm/32 mm als Basis (ohne Gewähr). Auslaßventile ab 35,5 mm
sind auch natriumgefüllt erhältlich (Schaftdurchmesser 8,92 mm). Dadurch sinkt
die Ventiltemperatur um ca. 100°C. Der Schaft ist hohl und 40% des Volumens
ist mit flüssigem Natrium gefüllt, das bei erhöhter Temperatur schnell verdampft.
Die Verdampfungswärme wird zur Kühlung genutzt.
Für serienähnliche Zylinderköpfe sollten Ventilgrößen bis 40 x 35,5 mm verwendet
werden. Bei größeren Ventildurchmessern wird der Abstand zwischen Ein- und Auslaßventil
(Steg zwischen Ventilsitzringen) sehr klein, so daß sich hier Risse ausbilden
können. Ventilpaarungen 44 x 37,5 mm sind nur bei Vergaseranlagen mit 48 mm
Durchmesser oder entsprechenden Einspritzanlagen sinnvoll.
Ventilwerkstoffe müssen über eine hohe Wärmeleitfähigkeit, hohe Warmfestigkeit
und hohe Zunderbeständigkeit verfügen. Auslaßventile müssen Temperaturen bis
zu 700°C standhalten.
| Werkstoff nach DIN 17006 (Handelsname) | Anwendungsbeispiel |
| X45CrSi9 (CrSi-Stahl) | Ein- und Auslaßventil, niedrige Beanspruchung |
| X85CrMoV185 (Cromo 193) | Einlaßventil mit hoher Beanspruchung und Auslaßventil mit guter Verschleißfestigkeit |
| X45CrNiW189 (austenitischer Chrom-Nickel Stahl) | Auslaßventil mit hoher Beanspruchung und Warmfestigkeit |
| X50CrMnNi229 (21-4 N Stahl) | Auslaßventil mit sehr hoher Beanspruchung und Warm- und Korrosionsfestigkeit |
| X12CrCoMi2120 (ATS 105) | Auslaßventil mit höchster Beanspruchung |
| NiCr20TiAl (Nimonic 80A) | Auslaßventil mit höchster Beanspruchung |
Die Tabelle gibt einen Anhaltspunkt über die Eigenschaften der genannten Ventilwerkstoffe.
Die Ventilführungen haben einen Bund. Im allgemeinen werden speziell legierte, gehärtete Ventilsitze und gekürzte Ventilführungen (= weniger Strömungswiderstand) verwendet. Die Ventilsitze sind i.d.R. dreistufig ausgedreht. Die Ventilteller werden in der Serie aus Stahl und im Tuningbereich aus CroMo-Stahl oder einer harten Al-Legierung hergestellt.
Geänderte Kipphebelübersetzungen vergrößern den Ventilhub von Einlaß- und Auslaßventilen. Dadurch wird ein größerer Zeitquerschnitt für den Einlaß der Frischgase und für das Abgas freigegeben, so daß die Leistung steigt. Dies funktioniert nur dann gut, wenn der Vergaser den erhöhten Volumenstrom auch liefern kann und die Einlaßkanäle den richtigen Querschnitt aufweisen. Nicht von der Hand zu weisen ist das größere Gewicht bei größeren Übersetzungen und die höheren Massenkräfte der Tuningkipphebel
Tuningkipphebel sind aus Stahl oder Aluminium gefertigt. Die Bohrungen für die Befestigungsbolzen sollten desachsiert sein. Sie müssen so eingebaut werden, daß die Ventileinstellschrauben 1 mm außermittig auf dem Ventil stehen. Dadurch wird eine Ventildrehung ermöglicht. Edelstahlventile benötigen außerdem spezielle Ventileinstellschrauben.
Wegen dem größerem Ventilhub muß gewährleistet sein, daß die Ventile nie am
Kolben anstoßen können. Dies ist bei hohen Drehzahlen u.U. problematisch. Kipphebelübersetzungen
von 1,25 oder größer sollten nicht für Nockenwellen mit mehr als 10 mm Hub verwendet
werden. Folgende Übersetzungen sind auf dem Markt zu bekommen:
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Geänderte Kipphebelübersetzungen müssen auf die verwendete Nockenwelle abgestimmt werden. Als Richtwerte gelten:
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Bei Verwendung einer Tuningnockenwelle, die auf eine Kipphebelübersetzung von
1:1,10 ausgelegt ist, und das sind die meisten, in einem 1200er Motor wird der
Ventilöffnungsquerschnitt sogar gegenüber der Serie noch reduziert!
Nach Theo Decker "VW Käfer Band 1" hängt die optimale Kipphebelübersetzung auch
vom Durchmesser der Einlaßventile ab. Für das Verhältnis gilt:
Ventilhub / Ventildurchmesser = 0,27 bis 0,35
Ventilhub = Nockenwellenhub * Kipphebelübersetzung