Fahrwerk - Räder unter Serienkotflügel

Einführung 
VW 1200/1300/1500 mit kurzem Vorderwagen (Kurbellenkerachse) 
Alle Käfer mit Pendelachse (Hinterachse) 

Einführung

Maßgebend für den Platzbedarf und Freigang eines Rades sind  die Felgenmaulbreite, die Reifenbreite B, die Einpreßtiefe ET der Felge, der Radhalbmesser (Produktionsmaß), Bauteiltoleranzen, die Stärke von Distanzscheiben, eine mögliche Tieferlegung des Fahrzeugs und die Lage der Radanschraubfläche. Letztere kann z. B. durch die Verwendung von innenbelüfteten Bremsscheiben (i.d.R. + 3 mm) nach außen verlegt werden. Die Reifenaußenkontur weicht in der Praxis bei verschiedenen Reifentypen und -herstellern von der Norm ab.

Definition der Einpreßtiefe ET

Unter Einpreßtiefe (ET) verteht man das Maß zwischen der Anschraubfläche der Felge und der Radmittelebene. Bei dem rechts dargestellten Rad ist die Einpreßtiefe positiv, wenn die Anschraubfläche der Felge links von der Radmittelebene liegt. D.h. die Spurweite der Achse wird um den doppelten Wert der Einpreßtiefe verkleinert gegenüber einer Felge mit ET = 0 mm.

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VW 1200/1300/1500 mit kurzem Vorderwagen (Kurbellenkerachse)

Die Breite des gesamten Rades wird in den untersuchten Felgen-/Reifenkombinationen von der Breite der Lauffläche des Reifens bestimmt. Die aufgetragenen Balken sind ein Maß für den Breitenbedarf des Rades. Die Nulllinie ist die Radmitte des Serienrades 155 R 15 auf 4,5J x 15 Felge. Der schraffierte Bereich stellt ein Toleranzband dar. Die Abweichung der Kotflügelkontur kann je nach Blechteil ca. +/- 10 mm und mehr annehmen. Räder, die in diesen Toleranzbereich hineinreichen, müssen im Einzelfall am Fahrzeug auf Freigang getestet werden. Eventuelle Maßnahmen am Kotflügel sind nicht ausgeschlossen. Ein Umbördeln empfielt sich beim Kafer jedoch nicht, da die Stabilität der Kotflügel stark nachläßt. 
Eine Verschiebung des Balkens nach links bedeutet, daß sich das Rad dem Kotflügel nähert, während eine Verschiebung nach rechts einer Annäherung an den Aufbau (Innenkotflügel) gleichkommt. Steht das Rad sehr weit nach innen, dann begrenzt dies automatisch den möglichen Lenkeinschlag. Dies ist in der Regel bei Felgen der Fall, die breiter als 6,5 Zoll sind. 
 

Aufstellung der untersuchten Rad-/Reifenkombinationen an der Kurbellenkerachse: 
 

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Alle Käfer mit Pendelachse (Hinterachse)

Die Breite des gesamten Rades wird in den untersuchten Felgen-/Reifenkombinationen von der Breite der Lauffläche des Reifens bestimmt. Die aufgetragenen Balken sind ein Maß für den Breitenbedarf des Rades. Die Nulllinie ist die Radmitte des Serienrades 155 R 15 auf 4,5J x 15 Felge. Die Abweichung der Kotflügelkontur kann je nach Blechteil ca. +/- 10 mm und mehr annehmen. Räder, die in diesen Toleranzbereich hineinreichen, müssen im Einzelfall am Fahrzeug auf Freigang getestet werden. Eventuelle Maßnahmen am Kotflügel sind nicht ausgeschlossen. Ein Umbördeln empfielt sich beim Kafer jedoch nicht, da die Stabilität der Kotflügel stark nachläßt. 
Eine Verschiebung des Balkens nach links bedeutet, daß sich das Rad dem Kotflügel nähert, während eine Verschiebung nach rechts einer Annäherung an den Aufbau und besonders an das Längslenkerschwert gleichkommt. 

Aufstellung der untersuchten Rad-/Reifenkombinationen an der Pendelachse: 
  

Alle Angaben über Freigänge, Maße, Toleranzen und Bezeichnungen sind ohne Gewähr. Die Reifenmaße sind aus Normangaben der ETRTO-Reifenherstellerorganisation entnommen und müssen nicht mit den Produktionsmaßen hergestellter Reifen exakt übereinstimmen. Die hier genannten Rad-/Reifenkombinationen sind NICHT automatisch freigegeben. Die Zulassungsfähigkeit ist im Einzelfall per ABE oder Gutachten beim TÜV nachzuweisen. Die Lieferanten der Felgen helfen an dieser Stelle weiter. 

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Literatur

/1/ European Tire and Rim Technical Organisation (ETRTO) Standardisation Handbook 1996

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