Abweichung des Abrollumfangs im Vergleich zur Seriengröße 155 R 15
Raddurchmesser und Tachovoreilung
Reifendaten-Rechner
Rechner für Tachoanpassung
Tachometerkalibrierungsfaktor (k-Faktor)
Auflagen bei Umrüstung auf breitere Räder
Reifen-Geschwindigkeitsindex
Käfer mit kurzem Vorderwagen
VW 1302/1303 bis August 1973
VW 1303 nach August 1973
Verschiedene Federbeintypen VW 1303
VW Typ 181
Karmann Ghia Typ 14
Reifenkraftaufbau bei Breitreifen
Es werden für den VW Käfer die wichtigsten Rad-Reifenkombinationen - von exotischen Abmaßen einmal abgesehen - vorgestellt. Die Serienbereifung 155 R 15 S der letzten Baujahre dient als Vergleichsbereifung. Bei einer Tuning-Umrüstung kommen nur Stahlgürtelreifen in Frage. Deshalb wird auf Diagonalreifen (5.60-15 oder 6.00-15) hier nicht weiter eingegangen. Grundlegende Informationen zur Reifentechnik finden sich auch bei Pirelli.
Raddurchmesser
und Tachovoreilung
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Neureifen in mm |
in mm bei 60 km/h |
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Abrollumfänge lassen sich auch mit dem Reifendaten-Rechner online berechnen.
Bis auf die drei Größen 185/55 R 15, 195/50 R 15 und 205/50 R 15 liegen alle weiteren in einem Toleranzband von +/- 2,5% des Umfangs des Serienrades 155 R 15. Eine Abweichung von mehr als 8% ist aus Zulassungsgründen nicht tolerierbar, da dann die Gesamtübersetzung des Fahrzeugs zusehr verändert wird, was Konsequenzen für die Abgasemissionen, für die Verbrauchsangaben und die Fahrleistungen hat.
Abweichung des Abrollumfangs im Vergleich zur Seriengröße 155 R 15
durch die Änderung des Abrollumfanges verändert sich folglich auch die Genauigkeit
der Tachometeranzeige. Die maximal erlaubte Tachoabweichung darf 7% vom Endwert
der Skala betragen. D.h. bei einem Endwert von 140 km/h sind dies etwa 10 km/h
Abweichung, und zwar nur "nach oben"!
Fährt das Fahrzeug mit exakt 100 km/h, so zeigt der Tacho bei der Bereifung
195/50 R 15 bereits 108 km/h - dies liegt noch innerhalb der Toleranz. Bei größeren
Rädern als der Serienbereifung (155 R 15), wie z.B. 165 R 15 zeigt die Nadel
nur 97 km/h. Diese kleine Ungenauigkeit wird jedoch toleriert. Oft sind die
Tachometer serienmäßig mit einer Voreilung ausgerüstet, um Fertigungsstreuungen
zu kompensieren. Dann geht der Tacho mit größeren Räder eher genauer.
Tachovor-/nacheilung bei 100 km/h Fahrgeschwindigkeit
Die ausgewählten Rad/Reifenkombinationen weisen bis auf die Größen 185/55 R
15, 195/50 R 15 und 205/50 R 15 eine geringe Tachoabweichung von unter 2,5%
auf. Ein Anpassung des Tachometers kann über einen anderen Kalibrierungsfaktor (k-Faktor) des Tachos
erfolgen. Siehe auch Rechner für Tachoanpassung.
Auflagen bei einer Umrüstung auf breitere Räder und Reifen
Die Angaben zur Umrüstung von Rädern und Reifen stützen sich auf den "Ratgeber Änderungen an VW- und Audi-Fahrzeugen" /1/, Ausgabe September 1982. Die aufgeführten Änderungen sind das Ergebnis praktischer Versuche vom Werk. Dennoch sind bei jeder Umrüstung am individuellen Fahrzeug der Freigang beim Federn und Lenken und minimale Sicherheitsabstände von mindestens 3 mm zu feststehenden Teilen sowie eine ausreichende Kotflügelabdeckung der Räder zu prüfen. Aufgrund von Bauteiltoleranzen, Unfallschäden, extremen Sturzeinstellungen, nicht originalen Ersatzteilen usw. kann es vorkommen, daß hier erwähnte Rad/Reifenkombinationen nicht ohne weiteres zulassungsfähig sind. Die vollständige Liste der Auflagen und Randbedingungen ist beim TÜV einzusehen. Ebenso können auch über die Aufstellung hinausgehende Umrüstungen im Einzelfall genehmigt werden.
Geschmiedete und polierte Fuchs-Felgen 6Jx15 ET 36 (5-Loch)
an
Kurbellenker-Vorderachse mit Bereifung 185/55 R 15 V (Pirelli),
tiefergelegt mit Tieferlegungsachsschenkeln (Fa. Kerscher)
Allgemein gilt, daß bei Felgenumrüstungen für das verwendete Rad ein Prüfbericht
oder eine allgemeine Betriebserlaubnis (ABE) vorliegen muß, sofern es sich nicht
um ein original VW-Rad mit VW-Logo handelt.
Zu dem neuen Rad müssen unbedingt auch die zugehörigen Radschrauben verwendet
werden - falls das Ersatzrad eine andere Felge hat, müssen auch deren Schrauben
mitgeführt werden.
Ausreichende Freigängigkeit im Bereich der Kotflügel (ggf. umbördeln), Federbeinteller,
Radhäuser usw. ist zu gewährleisten. Im Zweifel muß der Lenkeinschlag begrenzt
werden.
In Deutschland muß das Rad in einer Zone von 15 cm über der Radmitte vom Kotflügel
abgedeckt sein, nach der europäischen Richtlinie sogar das ganze Rad!
Die Geschwindigkeitsklasse der Reifen richtet sich nach der bauartbedingten
Höchstgeschwindigkeit. Es müssen mindestens Reifen der Geschwindigkeitsklasse
"S" montiert werden.
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KG Typ 14 mit Scheibenbremse max 150 km/h Käfer mit Scheibenbremsen max. 165 km/h |
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Eine Mischbereifung aus Diagonal- und Radial-(Gürtel-)reifen oder verschiedene Größen an Vorder- und Hinterachse sind in der Regel nicht zugelassen und werden von VW abgelehnt. Radialreifen ohne Schlauch bedürfen einer Felge mit beiderseitigem Hump, wie sie heute allgemein üblich ist.
Folgende Umrüstungen werden problemlos eingetragen:
Käfer mit kurzem Vorderwagen (VW 1200, 1300,
1500, 1600)
| Reifen | Felgen | ET in mm |
| 165 R 15 | 4 1/2 J x 15 5 J x 15 |
46 41 *1) 34 *2) 30 41 40 34 26 |
| 175/70 R 15 | 5 J x 15 5 1/2 J x 15 |
41 40 34 26 |
| 185/70 R 15 | 5 1/2 J x 15 | 40 34 26 |
| 195/60 R 15 | 5 1/2 J x 15 | 40 34 26 |
Bei allen anderen Rädern ist eine neue Betriebserlaubnis ("TÜV-Eintrag") notwendig. Ab 165 R 15 auf 4 1/2 Zoll Felge mit ET 30 aufwärts dürfen vorne keine Schneeketten montiert werden. Ab 185/70 R 15 auch nicht auf der Hinterachse. Es sind die Bremsträgerbleche und Bremsbacken vom Typ 181 zu verwenden, wenn das Fahrzeug mit Trommelbremsen ausgerüstet ist. Dies ist bei Mexiko-Käfern bereits der Fall.
Käfer
mit langem Vorderwagen (1302, 1303, Cabrio) bis August 1973 (Fg.-Nr. 1x33021911)
| Reifen | Felgen | ET in mm |
| 165 R 15 | 4 1/2 J x 15
5 1/2 J x 15 |
34 *1) *2) 30 *1) 26 *1) |
| 175/70 R 15 | 5 1/2 J x 15 | 26 *1) |
| 185/70 R 15 | 5 1/2 J x 15 | 26 *1) |
| 195/60 R 15 | 5 1/2 J x 15 | 26 *1) |
Hinweise:
*1) bei Fahrzeugen vor August '72 müssen Federbeine neuerer Ausführung
eingebaut werden, wenn zu
geringe Freigängigkeit am Federteller
*2) keine neue Betriebserlaubnis, wenn schon in Kfz-Schein eingetragen
Käfer
mit langem Vorderwagen (1303, Cabrio) ab August 1973 (Fg.-Nr. 1x42000004)
| Reifen | Felgen | ET in mm |
| 165 R 15 | 4 1/2 J x 15 5 J x 15 |
41 *1) 34 *1) 30 *1) 41 *1) 40 *1) 34 *1) 26 *1) |
| 175/70 R 15 | 5 J x 15 5 1/2 J x 15 |
41 *1) 40 *1) 34 *1) 26 *1) |
| 185/70 R 15 | 5 J x 15 5 1/2 J x 15 |
41 *1) 34 *1) 26 *1) |
| 185/70 R 14 | 5 1/2 J x 14 | 34 *1) |
| 195/60 R 15 | 5 1/2 J x 15 | 34 *1) 26 *1) *2) |
Weitergehende Informationen zu den Federbeintypen, zur "doppelten Sturzverstellung" und zur Bereifung 195/60 R 15 auf 5,5"-Felgen finden sich im Kapitel über die verschiedenen Federbeintypen des VW 1303.
| Reifen | Felgen | ET in mm |
| 165 R 15 S M&S | 4 1/2 K x 15 | 47,5 |
| 185/60 R 14 C 6 PR M-Profil mit Schlauch
185 R 14 S M&S mit Schlauch |
5 JK x 14 | 32,5 |
| 185/60 R 14 C 6 PR M-Profil mit Schaluch
185 R 14 S M&S mit Schlauch |
5 JK x 14 | 32,5 |
| Reifen | Felgen | ET in mm |
| 165 R 15 | 4 1/2 J x 15 | 46 *1) 41 *1) |
Reifenkraftaufbau von Breitreifen
Der Vorteil von breiteren Reifen liegt in der Übertragung höherer Kräfte auf die Straße. Diese Aussage gilt jedoch nicht generell. Die Kraftübertragung hängt nämlich von den Parametern
Der Schräglaufwinkel ist der Winkel, den die Radmittelebene zur aktuellen Bewegungsrichtung
des Rades einnimmt. Der Reifen rollt also nicht "wie auf Schienen" in die gewollte
Richtung sondern schiebt unter dem Schräglaufwinkel in eine leicht abweichende
Richtung.
Angenommen beim Befahren einer bestimmten Kurve ist an einem Rad eine Seitenkraft
von 2000 N nötig, um das Fahrzeug auf seiner Bahn zu halten, dann läuft der
schmale Serienreifen 165 R 15 (rot) unter einem Schräglaufwinkel von 3 Grad.
Der breitere Reifen 185/70 R 15 (blau) benötigt jedoch nur einen Schräglaufwinkel
von 2 Grad, d.h. man muß mit dem schmalen Reifen stärker einlenken oder der
breitere Reifen baut seine Seitenführungskraft früher auf - das Handling ist
sportlicher und direkter.
Ein alter Diagonalreifen 6.00 - 15 (schwarz) baut seine Seitenführung noch später
auf und braucht über 5 Grad Schräglaufwinkel. Im maximalen Seitenführungspotential
sind sich die Gürtelreifen in diesem Beispiel jedoch sehr ähnlich - Sie erreichen
beide unter diesen Bedingungen ca. 2750 N Seitenkraft, d.h. der breitere Reifen
ist im Grenzbereich dem Serienreifen nicht unbedingt überlegen. Er spielt seine
Qualitäten besonders beim direkteren Anlenken und - hier nicht dargestellt -
bei höheren Radlasten (=schwereres Fahrzeug) aus.
Die dargestellten Kurven gelten strenggenommen nur für die gemessenen Reifen (Hersteller, Typ, Charge). Sie zeigen jedoch die Tendenzen der Reifeneigenschaften und erklären prinzipiell die Vorteile der Breitreifen mit den beim Käfer verwendbaren Abmessungen.
Es sei hier nicht verschwiegen, daß breitere Reifen auch Nachteile wie
mit sich bringen können. Neuere Entwicklungen bei den Gummimischungen (Stichwort "Silikat-Reifen") bieten einen Durchbruch bei den Nässeeigenschaften und erhöhen das Kraftübetragungspotential.Oft ist jedoch allein die verbesserte Optik von breiteren Reifen der ausschlaggebende Faktor für unsere (Spaß-)Fahrzeuge!
/1/ Ratgeber Änderungen an VW- und Audi-Fahrzeugen, Ausgabe September 1982
erhältlich über VW Wolfsburg Vertrieb Inland Kundenbetreuung,
Tel. 05361/971501,
Herr Anders
/2/ Jörnsen Reimpell: Fahrwerktechnik Grundlagen, Vogel Verlag Würzburg
/3/ Continental Reifen Handbuch Pkw 1987, Continental AG Hannover